本来的定价策略是 基本和充电桩一致 有时候甚至略微便宜点点，但是前提是从10%换到
90%。跑长途半路休息的时候可能只剩40-50%的电，这时候就让客户纠结换电还是充电了
。感觉蔚来是希望客户减少换电次数。我觉得多几次没什么显性成本增加。


【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 估计属于优化项。从实际执行角度看，换电池包括质检啥的以及换电池需要自动化处理，这些研发肯定是要成本的，所以收服务费  
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