发明名称：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”的专利(专利申请号为:202010561609.1)


“车辆处于EV模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量，当碳罐吸附量大于预设数值的情况下，将所属电动模式转化为混动模式以进行碳罐释放”。


“通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。”


事实上，相关的信息甚至早就写在了比亚迪产品的说明书上。比亚迪产品保养手册相关截图显示：发动机长期未启动会出现活性碳罐饱和……用户如果长期使用EV模式行驶，会触发车辆启动发动机进入“HEV”模式，直到碳罐负荷满足要求。比亚迪车型在长时间EV行驶下，6天左右会短时启动发动机，同时实现发电、润滑和油气脱附的效果。


【 在 west 的大作中提到: 】
: 因为长城插混用的是P2结构，发动机没法和车轮解耦，所以长城只能用高压油箱，不过byd不是P2结构，理论上可以不用
--
修改:west FROM 101.6.65.*
FROM 101.6.65.*