第二条纯属扯淡，越野车的脱困能力取决于:1.轮胎抓地力，2.四驱系统能不能把动力传递到抓地力最好的轮子上。跟车辆的绝对动力性无关。事实上，但凡带有4L扭矩放大的越野车，脱困的动力都足够了。
陷车了就是有轮子打滑了，这时要么通过硬连接的四驱把动力输出给不打滑的轮子，要么老老实实上脱困板或者外部救援。等到陷车的时候，你有200马力还是1000马力，都没什么卵用。马力太大搞不好还容易越刨越深。
【 在 Forane 的大作中提到: 】
: 正好结合前几天罗布泊的事，有几处可以特别关注的点：
: 1、罗布泊事件的导火索，实际是源于霸王龙的变态过高油耗（据说达到百公里40L），导致后续缺油、送油、加错油、维修油路损坏彻底趴窝等等一系列问题。方程豹的DMO可以将工况馈电油耗控制在7L左右，低速越野油耗10L以内，加上它自带的83L油箱和31度电池，而且可以加92汽油，至少可以完全避免霸王龙的问题。
: 2、方程豹的前后电机，加上发动机直驱，可以输出500kW+的高功率，相当于传统油车5.0T的动力，脱困冲坡都有优势。坦克500那个只有P2电机的PHEV系统，属于几年前的落后技术，在这方面肯定比不上方程豹。罗布泊事件里广东的陆巡连续陷车，江淮皮卡最终陷车导致人员死亡，方程豹的自行脱困能力肯定强于它们。
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