【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 爆燃慢燃完全不是一回事。国家标准规定要有多长时间的逃生时间
你说的那个国标规定的逃生时间，并不是剧烈外力碰撞后电池收严重挤压之后的热失控，而是封闭状态下，电芯故障，BMS从检测到热失控发生，发出告警，到危及乘员舱这段时间。这个ID系列电池包是超出国标的测试标准几十项的。相比杭州那个115km满载撞水泥墩子的事故，其实我更想知道那个拐弯撞了路灯就起火的事故，有说法是路灯底座翻出来豁了底盘。国内最早一起ID系列着火，印象中是西安的ID6，在地库，被排水沟竖起来的铸铁挡板豁了肚子，当时车主进车位下车，停好后开始冒烟，直到消防赶到才有明火，这种起火和杭州那种程度的碰撞起火，都可以理解。
    

国标：
    “电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5 min，应提供一个热事件报警信号（服务于整车热事件报警，提醒乘员疏散）。”
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