你说的这些，其实并不是说必须、更好
而是受一些技术上的限制不得不
比如
你说的电池放电性能
现在理想L系列的电池估算放电性能大约10C
如果技术进步可以在同等价格上做到20C的放电
那在同样性能上电池就可以缩小一半

必如，你说的大缓冲池
你举的例子是因为你的发动机功率和燃效都不够
如果发动机最大功率做到150KW，燃效干到45%甚至50%
那其实也不需要这么大的缓冲池了对不？

并不只有大电池才是增程，小电池增程车也有
我也不排斥增程
技术、工程合理组合才会出来更好的产品

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电池小了肯定不行，放电功率受限加速就上不去。奥迪跑达喀尔拉力赛的增程赛车也背了50多度的大电池。
: 另外，电池小了没法提供大缓冲池，遇到高原长上坡这种路况，如果跑没电了对车主是有危险的。我夏天去了西藏翻康庆拉山口，30多公里的路海拔升了2000米左右，都是非铺装路。到5300米的垭口时，还剩十几公里的纯电续航。如果电池只有一二十度，爬这个垭口的体验会很差，甚至可
: 艹龃笪侍狻
: ...................
--
FROM 123.113.45.*