https://www.hotsr.com/news/2014/aug/19/high-speed-accident-kills-one-20140819/Goss said the speedometer on Whitman's vehicle, an Infiniti, was stuck on 82 mph following the accident, and it was estimated he was traveling more than 50 mph over the speed limit when he left the roadway.
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 哟？ 开始立新靶了呀，你一开始的问题可是“撞车头关车门啥事”。
: 不要紧，最后再回答你一次无妨。因为我说的那个，既不是规律，也不是凭空想象，而是基于现行车企做法，这个标准太高了。因为车企的造车标准，是应试教育。出题的，就是各类碰撞测试。而目前公认最有代表性的一个项目，就是时速70以下的25%主驾一侧正面偏置碰撞，能在这一项拿最高分的，整体的被动安全设计基本可以认为过关，或者是不能挑它什么大毛病。所以你能看到很多车型，左右保险杠长度不一样，甚至左右门槛钢材层数不一样的骚操作来过这个测试。即便如此，还是有很多头铁的车子在这项测试中拿不到高分。
: 车企在这个碰撞标准的基础上做的更多的，就是超出碰撞考试余量。但是这个余量不是没有上限的，车企不是慈善机构，而且后面余量增长部分已经不是简单堆料就能做到的了，是要花费几倍几十倍的代价才能换来，而且动能计算公式摆在那里，动能一个影响因子是m，一个是v的平方，当车辆满载，而且速度又是115的时候，用空车2.1吨，满载2.4吨保守计算一下，这个时候被动安全余量需要做成原来碰撞的3.5倍，如果你知道有哪家这么造车的，麻烦告诉我，或者低一点。现实情况是，不在碰撞测试中投机取巧玩花活就不错了。
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