关键是换电方案限制了自身的发展
这个缺陷随着时间的发展日益严重

【 在 xglchong 的大作中提到: 】
客套话不说了哈

1、在充电资源极大丰富的前提下，我承认换电没什么优势。但是问题是这个“极大丰富”什么时候可以到来，电车什么时候可以随心所欲想充就充，这才是问题。目前电车保有量远不及油车，市场需求空间还很大，“极大丰富”的时间点很可能一推再推，因为基建速度赶不上电车的需求扩张速度。这里说一句，换电为什么爽，根本原因还是我之前说的供需关系。据统计，即使是蔚来车主，也有一半人从未换过电。蔚来的基建速度和换电需求相匹配，是换电幸福感的根源。至于技术有没有创新，我觉得没必要讨论了，换电站涉及专利数量上千，事实摆在这里。

2、您说的对。我经常换完电然后放水吃饭半小时，其实时间完全可以充电。但是前提是有桩即刻能用，这个涉及到“极大丰富”问题，不赘述了。

3、倒闭问题，这个超纲了。我只能说如果蔚来有一天倒闭了，一定不是被换电站拖垮的。而且，换电站还是蔚来最有价值的资产。凡是以省钱为目的的“技术”最终都会被技术迭代带来的成本降低而淘汰这句话我没太看懂，似乎是说充电技术会被淘汰？前面的语境是出租车因为划算去充电而非换电。

4、坦白讲，任何产品都会有高中低端的目标用户。拼价格并不会占领全部市场，总会有用户希望多花钱来换取更好的体验和服务。另外蔚来的中低端车只能充电完全是我杜撰的，根据三代换电站的专利已经支持多尺寸的电池包了。充电和换电不是二选一，蔚来用户只是比其他电车用户多了一个换电选项而已。


【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 很高兴跟您交流观点， 根据您答复的内容，我做如下补充。
: 1. 换电只是一种商业模式，技术上没有创新。未来的趋势，新建小区已要求每个车位必需有充电配套即慢充将普及，服务区和充电站充电桩增多以及充电功率加大，在政策引导下快充将又多又快。
: 2. 大部分人日常通勤距离都不远，即日常慢充即可满足需求。一年中偶尔长途驾驶，开车两到四小时(安全极限)到服务区放水，换电一到三分钟跟充电十五分钟区别不大。即满足绝大多数用户的需求即可，如果追求极致体验增加付费购买(换电)即可。
: ...................
--
FROM 183.195.57.*