我的看法是换电最好的方面是所有车主共同承担电池折旧，没有最核心电池售后的担忧，还能灵活升级。至于是否方便，其实并不是首要考虑的，很多老车主热衷换电，那是早期免费，现在的收费仍然赔本赚吆喝，仅在长途奔袭时优势较大前提还是跑长途的人很少。

蔚来目前的问题是因为换电做的太早，电池发展又太快，换电结构尺寸并不能很好满足后续的需求。盲目扩张换电站没有意义，放下一些架子，趁早规划更适中尺寸的更薄电池的换电结构加上更加平价车辆更重要。不知道这几年在瞎忙乎什么，弄一堆套娃车678，个个眯眯眼，今年连手机都弄出来了。

其他几乎所有非运营车都选择了充电方式，已经说明了方向是啥，不知道蔚来车主有什么好争的。所谓换电的优势在绝大多数车主那里并不是首先项，虽然很多买蔚来确实很看重换电。

【 在 ahmi 的大作中提到: 】
: 相对于很多人的极端观点，我一直认为换电和充电是有益的补充，在可预见的将来定是共存的。就目前来讲，换电还是要方便一些。用车三个月，没有刻意要换电或者充电，怎么方便怎么来，实际情况是换电9次，充电3次。
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