确实，说到底还是蔚来成本控制根本就是一坨。类似还有小鹏，倒是小鹏没那么夸张，而且请了王凤英。注意我说的蔚来成本不是换电站或者牛屋的成本，就是单指车的成本，就这蔚来也控制不住，单价这么高了，居然毛利还这么低。李斌在一天，蔚来根本就没有前途！
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 很多人建议蔚来出单电机版本，可以低价走量。以前可能确实是蔚来傲娇，现在估计不是不想而只有不能了。
: 去掉一个电机电驱系统，采购成本也就降个六七千。但如果售价只降六七千消费者会认吗，四驱变两区消费者肯定是奔着至少降3万去的。我之前看到一个数据23Q1蔚来的单车毛利降到只有5%，30万只能挣1万5，所以单电机版本肯定巨亏。更不要说逼格没了，四驱量还得降。
: 有人说为啥别的品牌两驱四驱能做到那么大差价--很简单，因为别人是先在两驱上实现了整体的盈利平衡，四驱就是靠溢价去提升利润的。而不是像蔚来这样仅卖四驱都挣不到大钱，反过来当然不行。
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