复用快充口不难，所有IEC的标准都是把慢充单独设置。看一下原理图，复用快充口需要在车内直流线缆上加一个开关，OBC并联在开关左右，档开关打开时，交流电电流经过OBC,再进入电池端，关闭后，车载OBC被短路，直流电直接给电池供电。这个就存在一个充电前确认是交流还是直流的环节，然后根据电源情况决定开关，这个充电确认和大功率直流电缆上做开关动作，就有个可靠性的问题。 单独设置接口没这些问题。

只保留快充口，慢充也直接用直流问题也不大，无非是限制好多地方建的慢充桩都用交流桩，你改口的阻力可远远比用那个充电桩要麻烦的多。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 慢充口确实没什么用，但慢充有用。国标应该取消慢充接口，复用快充接口进行慢充。也就是一个快充口可以兼容交流、直流充电。
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