就是雷达原理里面的虚警、漏警吧。
本青在本版首先旗帜鲜明地指出，应该照搬的雷达的各种指标来衡量车载雷达，而不是各说各话，各自定义各种指标、性能。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不仅要测应该刹车而没刹车的比例（伪负率），同时也要测不应该刹车而刹车的比例（伪正率）。不要只拿“应该刹车时100%刹了”这种“遥遥领先”来忽悠消费者，因为不该刹车时刹车同样可能很致命。
: 背景：这次开坦克400长途，我发现在快速穿插超车时，如果跟前车离得近了，系统可能会违背司机本意而“主动刹车”。作为老司机真没法接受这种“智能”，极端情况下这种意外的刹车可能坑死司机。不过，这个问题不是长城一家的问题，之前我试驾问界时也出过同样的问题。可以说以现在的技术水平，想把老司机能接受的AEB做好，几乎不可能，根本解决不了伪正率和伪负率的矛盾。所以，忽悠“高阶辅助驾驶”的收敛一点儿吧，连AEB都没法让人放心用。
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