【 在 nimoo 的大作中提到: 】
: “车载黑匣子EDR是国家标准，特斯拉也是采购的第三方的EDR，任何检测机构都可以读，甚至自己买根线也可以读”
: 好吧，现在出的所有车都有这个车载黑匣子EDR？


如果是发生电气紊乱故障引起的油门开度100%，EDR一样会如此记录，
跟驾驶员自己踩的唯一差别可能有以下几点

驾驶员可能会踩到90%然后100%~60%~100%，而不是一直100%。
背后逻辑是当我们踹刹车如果发现没反应，下意识都是松下脚再踩一次试试。
（想象一下小时候玩碰碰车，踩油门不走是不是抬起脚来再试几次，还没反应才举手要求换车？）
（我当年的EV200刹车泵坏了的时候，轻踩刹车停不下来，我并没有一直踩，而是来回踩了好几脚）

这个过程和被EDR记录下来一直是100%开度就不那么吻合了，
恰好相反，因故障导致的自动加速确实是直接100%打满，怎么都不松的直到发生碰撞后特斯拉的大小电瓶一起瞬间重置。

当然这只是另一个角度出发的观点，并非结论。
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