特斯拉那个挺好，但中国是不可能用的，就算坚持用2015+也不会考虑的，首要原因你懂的。
其次，特斯拉的插座系统研发的很早，早期只是考虑了家用车的使用，功率继续增大到MW的卡车应用特斯拉已经更换为大得多的新平板插头了。而国内在设计的时候早就把特斯拉的插座系统研究过了，是要考虑大货车等更高电压和更大功率的，因此端子头更粗更长允许电流更大，正负极间距更大允许电压更高，通信方面采用完全CAN总线并考虑了后续可能的以太网，还必须要求完全兼容现有IEC的欧标和日标以及中国的老国标，因此通信部分芯子相比T家的多了两个。仔细观察新插头孔洞，排列非常紧密了，这是很多接插件企业提交过很多个方案后比选出来的，而特斯拉的插头实际上松散很多，并不紧密。

特斯拉插头尺寸小除了上述原因，还有一个是它和国标反着来的，插针在车上，插口在枪上，插针外围就没有保护，而枪上是插口直接抱着外壳，因此看起来更小。而国标不管老旧直流交流，插针都在枪上，外面有一层外壳，插口在车上，还有一圈保护，相当于双重外壳保护，如果要是两者调换一下，把插座那部分当枪头，尺寸又能小不少。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 支持你这么果断的改
: 但应该直接征用特斯拉的充电接口设计
: 经过了大量实践验证，又轻巧功率又大，这么好的设计不用白不用
: ...................
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