奇瑞不是赛力斯非华为活不了，人家出口那块火爆的很，而华为给车子产品带来的价值远没有溢价那么高，
智能座舱那套东西值个5000也就顶天了，现在加价50000卖，一个华为标卖45000消费者自然无法接受，
这华为卖车又不是卖手机消费者不认你品牌溢价，智界S7这个车要是不挂华为标20万才是合理水平，
现在为了体现标的价值非卖25，那销量自然跟降价前的M7一个样了，如果S7能降5w跟M7一样也肯定会大卖

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 从当初奇瑞不肯接受统一的AITO标我就知道奇瑞这态度成不了。果然后面事情不断，自己非要整个英文的标，好在华为出了个鸿智标算暂时治住了。这么一来这个Luceed标存在的意义除了造成品牌混乱还有啥？名字多叫几个界无所谓，标一定要统一，这是商业的基本常识。之前国产车过几年搞个新子品牌最后哪个成了？后面开发布会，两次奇瑞的人都要露个脸，刷个存在感，问题是你啥重要东西也没讲啊！刷存在感除了造成用户认知混乱还有啥意义？智界唯一正确的事情是放在AITO店里统一交付，如果再搞出第二个交付中心那彻底凉凉了。结果发布会开了一个月，连试驾车展车都交不齐。拜托，现在一款新车的当红期也就一年，真正销量高峰都在前半年。如果前三个月销量没起来基本凉凉了。花那么长时间预热造势，结果第二工厂没建好，交付要到明年一二月去了。后来又说是奇瑞交的车华为认为品质没达标，正在返工。奇瑞还自己搞个ES，这种25万级别的车已经是奇瑞做过的最高端车型了，一款都没做过却要一下开俩产品线。要么你就别搞智选，要么就像赛力斯一样安心配合华为做代工厂。就奇瑞现在这态度这车肯定成不了，一个月能卖个5000顶天了，至于自己的ES，基本和飞凡智己岚图的轿车一个结局。
--
FROM 120.229.75.*