年代车型：扭转刚度(N·m/deg)
科尼赛克Agera R：65,000
2004布加迪Veyron：60,000
极狐阿尔法S：60,000
科尼赛克Agera：58,000
蔚来ET9：52,600
2020宝马iX3：带电池框架52,500；不带电池框架27,300
2024小米SU7：51,000
2019奥迪e-tron：带电池框架50,000
宝马M3 GTR(E46)：46,000
2022奔驰EQE SUV：带电池框架45,800
Saleen S7：45,000
2019蔚来ES6：带电池框架44,900
2019蔚来ES8(NT1.0)：带电池框架44,100；不带电池框架31,100
2023理想MEGA：带电池框架44,000
2023极氪007：带电池框架43,500
2023特斯拉Cybertrack：带电池框架43,200
宝马6系 Coupe(F13)：43,000
2017捷尼赛思G90：42,930
2013保时捷Cayenne：42,500
2015宝马7系(G11/G12)：42,100
2015保时捷Cayman：41,900
2023小鹏G6：41,600
2014奔驰S级(222)：40,500
比亚迪海豹：带电池框架40,500
2003劳斯莱斯Phantom：40,500
2023比亚迪宋L：带电池框架40,400
2014奥迪R8：40,000
宝马M3(F80)：40,000
比亚迪海豚：带电池框架40,000
极氪001：带电池框架40,000
2017捷尼赛思G80：39,400
2023蔚来 ES8(NT2.0)：带电池框架39,400
2015现代Genesis Sedan：39,400
雷克萨斯LF-A：39,130
2018宝马8系 Coupe：39,000
2014特斯拉Model S：带电池框架39,000；不带电池框架26,000
2011奥迪A8(D4)：38,230
大众ID.3：带电池框架38,000
发一下3.8w以上的可以看看
再给一组天窗/敞篷、基础版/高性能的数据：
宝马3系Saloon(E90)：22,500
宝马3系Convertible(E93)：15,750
宝马5系GT(F07)：非全景天窗31,500；全景天窗27,500
宝马6系Coupe(F13)：43,000
宝马6系Convertible(F12)：22,500
奔驰SL级(R230)：敞篷关闭21,000；敞篷打开17,000
大众Golf(Mk5)：18,400
大众Golf GTI(Mk5)：25,000
大致上有几个结论可以了解下：
1、静态扭转刚度直接对应几年后整车NVH衰减水平，刚度越高开几年后开车越不会散，车辆底盘标定也会更从容
2、这玩意儿跟轴距有关系，轴距越大的车其实越不好做高，所以奔驰S级的4w含金量和奔驰A级4w不同
3、新能源大多都是鸡贼的算上了电池框架(不含电池pack)，毕竟你当它是白车身也没毛病
4、油车无天窗>有天窗>全景天窗>敞篷关闭>敞篷打开，所以新能源全景天幕是减分项
5、顶吧、底吧、井字架都可以直接提升，量产车赛道版一般直接上防滚架先提升刚度
6、日系、美系普遍拉垮，德系强，超跑最顶
7、理想L8还不如理想ONE高、蔚来ES8 NT2.0也比NT1.0缩水，新势力缩水进行时
8、新能源车尽量选同级别油车刚度+0.7-1w的，这样电池pack不额外受力，因为去掉框架后它也很牛，比如Q7/X5/GLE/揽运/卡宴基本都是3.2-3.5w水平，新能源中大型SUV最好就3.9-4.5w起步的都不错
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