国家电网为了保证低谷期电网稳定，也是花了大价钱的
电车多了，低谷不再低，电网可以节省很多资源

【 在 wudashu 的大作中提到: 】
我赞成你的结论。不过大部分人都觉得国家电网是无所不能的，建发电站和输电线通通不要钱，维护也都是免费的。
耗电总量肯定是够的，平时错峰充电问题也不算大，但是节假日的高峰就比较难受了。

【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
:一不小心上了十大，成了热帖，不慎惶恐。
:理不辨不明，欢迎大家讨论。回帖都已读，恕不能每个都回复。有理不在声高，请勿人身攻击。
:增加几个数据。
:2022年，全社会用电量86372亿千瓦时，同比增长3.6%。分产业看，第一产业用电量1146亿千瓦时，同比增长10.4%；第二产业用电量57001亿千瓦时，同比增长1.2%；第三产业用电量14859亿千瓦时，同比增长4.4%；城乡居民生活用电量13366亿千瓦时，同比增长13.8%
:意味着居民用电+第三产业，最多只占社会总用电的30%。
:由于第一和第二产业用电是比较固定的，生活用电的大部分也是用来保障基本生活。
:那意味着可以拿出来的用于汽车充电的总功率只占一小部分。
:当然如果都选择交流7kw，估计可以支撑的数量要大很多。
:但是本文的焦点在于快充的功率和可支撑的总数。
:从能量的角度来说有人估算，2020年，电车保有量449万辆，一年135亿度电，占2020年中国总发电量不到0.18%。
:如果保有量到一亿辆，那么占总发电量的比例将达到4%。
:即使每个人驾驶数量不一，但能量消耗也能占到总发电量的百分之一，仍然是个很大的数字。
:其次，可再生能源已成为我国保障电力供应的新力量，装机达到14.5亿千瓦，占全国发电总装机超过50%，历史性超过火电装机。可再生能源中的风电光伏不稳定性高。比如说夜晚充电，其实用的大部分是火电，水电，核电，以及储能。
:再次，由于碳达峰的目标，火电可能不会在大发展了。主要是作为调峰和保障功能。
:综上所述，社会电网可以支撑的电车总数其实还要小一些。
:当然有一个共识，美国电网很烂，毋庸置疑。完全同意。
:2021年，中国全社会用电量达到83128亿千瓦时，其中我国居民用电约为11743亿千瓦时但值得注意的是，人均算下来大约为68千瓦时/月。一家三口之家，平均月用电为200度，平均功率为0.27kw。假设城市为农村的十倍，每月2000度电，平均功率才2.7kw。再加上波峰波谷，高峰时10kw。
:交流充电桩一般采用220V单项电源，功率为7KW。
:而直流充电桩则有多个功率等级可选，包括30KW、60KW、100KW、150KW以及200KW等。
:一个普通家庭大房子平均功率1kw不到。普通家电远远小于1kw（0.01-0.5kw）。电暖器也才1-2kw
:一个充电站功率顶几百个家庭。这也就是充电站鼓励后半夜凌晨等时段充电。
:要想大发展，还得靠化石能源。
:美国的电网，也根本支撑不了大规模的电车发展。
:一个600Mw发电机组，
:按照200kw的功率算，
:大概可以供应3000辆车同时充电。
:现在还不是问题，保有量达到亿辆级别的时候就是了。
:目前全国发电总装机约29亿千瓦，不干别的，大概可以允许1000万辆车同时用200kw快充充电站充电。如果按照7kw，大概能供应4亿辆。
:但总装机中，综合利用率大概为34%。（86372亿千瓦时/(29亿千瓦*24小时*365天)=0.34）。这是由于光伏和火电波动大，光伏夜里也不发电，水电枯水期，风电无风。
:由于生活用电只占一小部分（小于30%），除去用于保障基本生活的，其中可以用来汽车充电的又只占一小部分，可以支撑的快充电车数量会更小。
:假设有5%用来充电，交流7kw大概可以支撑2000万辆同时充电。
:当然，大家说的快充用时短，同时充电电车数量少，也很有道理。那么具体可以支撑多少辆呢？
:基于此预测，未来电车充电，用电高峰时电价会大幅上升，低谷（后半夜）时充电会便宜。
:而且储能会大幅发展，尤其是那种能快速放电的储能技术。
:私人桩的充电功率会被限制。
:可择时充电的汽车系统会更多地应用。
:而附带的大化所的煤制油技术也仍然会大规模应用。
:油车和电车会共存很久。
:除非核电池技术大发展。最近也有好消息。
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