1. 同意P2 PHEV并不是落后的代名词，只是适用场景不同，但目前这个场景比较难找，哪怕是在用电更贵的地区，干脆纯油得了。
2. 400 Hi4t这油耗也并不见得比同速度的豹5（180以下）更省油，但400hi4t可以跑到更高的速度。豹5跑高速，已经经过了瑶18严格测试，也没被踩爆~ 广告效果杠杠的，大众都放下了一颗心。
3. 拔河这个不光看轮胎，还要看车重、限滑、动力。豹5目前就是比400强，都不用假设。哦，有下作的车主发剪辑的视频。。。嘿嘿。
4. 可靠性这个，也不太认同。有变速箱的麻烦更多。
5. cc可惜了~

【 在 kartanus 的大作中提到: 】
: 很多人喷P2 PHEV是落后架构，但其实对德国不限速高速、对实际越野场景来说，P2 PHEV反而是最好的方案。
: P2 PHEV并联结构是可以解决越野和电动的先天矛盾，你很难查到电动机的额定功率、额定转矩数值，大多数网站上写的永远是维持30s左右的峰值水平，而不是常态化稳定输出的额定表现，如果高负荷工况下连续让电动机来输出，电动机出现异常的概率会大大增加，带来了潜在的安全影响，我实测过特斯拉Model S Performance连续不断测0-400m加速，大概第四次成绩也就衰减了
: 所以P2 PHEV的结构，需要瞬态响应时电动机帮助内燃机，峰值扭矩利用得到；而在连续高负荷输出时，内燃机成为主力，二者合在一起又可以通过变速器进行扭矩放大，长城公关说在极限高负载越野，根据车辆信号和驾驶模式的侦测，可能会关闭电机介入，完全由内燃机来驱动整个机械四驱，电机就纯当作发电机保电以及近似等于一个电子涡轮一样提升扭矩响应而已，可以说P2 PHEV解决了车辆既要性能又要可靠性的双重需求，省油？真越野谁看油耗？
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