【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 如果有电桩，续航意义不大。纯电车除了多背重量再跑，更重要是浪费钱，增程车背着1万的增程器跑，纯电车是多背5到10万的电池空跑
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: - 来自 水木说

结构越简单越好，现阶段要么油车/油电混/P2插混，要么纯电
油车路线基本发展到瓶颈了，大车企的统一思路是不再研发新发动机，现有的能用(通过排放)就凑合用，除了能耗高，可靠性什么的基本就是这个水平，头部车型的通病基本也都知道，增加一个油电混和P2插混也只是降低了城市工况的能耗，聊胜于无，只要能做到油电同价那就还是挺香的，头几年两田的油电混最大的问题是油电不同价，省油不省钱

而中间态的P1+P3、P1+P3+P4、P2.5，什么3DHT、2DHT的都不是很推荐
因为这些技术大多都没有经过一个完整车型生命周期(7年)的验证，要么被车企自己推翻，要么被竞品推翻
大头的可靠性问题出现在2个地方：一个是电控逻辑上，一个是小容量的电池寿命上(尤其是铁锂一致性问题)
谁家买家用车买2年就换的？大多数家用车6年、8年甚至10年左右再更换的比比皆是

增程你说好，但是理想ONE增程器是个什么玩意儿，易车10万公里拆车给出答案了
当然这不能证明ONE的增程器和L系列的增程器有什么直接联系，毕竟一个东安动力，一个新晨动力
但新晨动力这个PSA/BMW联合开发的缩水版本，它娘胎里问题也不少
也算一个“明星”发动机了
这些当年连油车都造不明白，发动机、变速器都没有什么核心技术储备的车企
摇身一变，增程器发电，电驱，冰箱彩电沙发装车就变豪华新势力了
这就有点笑掉大牙


看看别克GL8的动作，今年要推出HEV改版(竞争赛那、奥德赛)、要推出PHEV改版(竞争D9 DMi、E9、梦想家)，但就是没有增程，没有纯电
理想增程基本发展到头了，MEGA的推出就是慢慢向纯电过度的


ICE油车--->HEV油电混动/MHEV轻混/PHEV P2插混--->PHEV P1P3插混/P2.5插混/P1P3P4插混--->REEV增程--->BEV纯电

消费者就看终端两头就可以了
买菜通勤的话，海鸥、海豚、缤果这些吊着飞度、Polo打，后者油车今年陆续都要停产改造纯电了
长途巡航的话，现阶段P2 PHEV是综合体验最佳的，腾势D9 DM-i满载就不如传祺E9 PHEV好了，1.5T+小电机和2.0T+小电机，肯定选排量大的

现在消费者总是陷入一个误区，那就是追求能耗的绝对值，就选最省油的
其实要看相对值，相对GL8、威霆、传祺M8等平均10-12L油耗来说，现在混动MPV基本都能做到6-8L，所以应该看别的体验

只有网约车司机看绝对值，打专车时，司机说过两天混动每天能比天籁加油省300元左右
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