增程取得优势其实就像你讲的，使用场景，现在高端的增程都是40度电左右，200公里c
ltc续航，对应与85%的车每天不超过100km行程，可以纯用电，然后就算需要用油的情况
下，又有多少工况是工作在发动机直驱的情况下，综合来看，受益与电池能量密度功率
密度的提升，在中国人普通场景下，可以做到增程能耗略差于dht，但是增程简单多了，
物料成本，开发成本维护成本都低。倒是比亚迪的dmi可以做到55km续航的小电池方案，
给小车用，这套方案其实不是和电车和大型增程竞争的，是和油混竞争的，拿到国外去
我认为可以大杀特杀


【 在 bug159357 的大作中提到: 】
: dht插混综合油耗确实比增程低，但是那只是可能不到百分之5的路况下：
: 但是结合真实的使用场景：
: 1.城市道路，城市道路dht工作在增程的模式，油耗和增程一样，不可否认把？
: ...................
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