不能

安全是一个非常非常大的个体，车架只是安全很小很小的一个部分。
其次，但就是车架的强度，也和设计关系更大，钢的屈服强度差别也就是百分之十这个数量级，而且常常是要牺牲塑形的。不是屈服高的钢就一定好。

其次，不是屈服高一点的钢在车身体上就真的屈服强度就好（就算屈服真的好也不一定绝对好），因为成型会改变刚的屈服强度，这些在设计很多都不会考虑太仔细的，甚至没法考虑。

还有，不是屈服低的钢就不好，最最常用的不锈钢304系列一般屈服非常非常低，就200左右，但是是综合表现非常好的钢。你家的各种茶杯阿之类的勺子什么的最多就是这种，汽车上也特别多，成型能力奇好，而且还会加工硬化，成型后区分轻轻松松到600-800（看情况），你家茶杯你去做强度检测，很多区域屈服有800也正常的，断裂超过1000。

安全狠复杂，非常复杂，机械设计大部分还是基于实体和试验，而不是基于专业设计。任何一个鸡毛蒜皮都复杂得不得了，一个间隙的设计基本就没公司能设计（都是经验和传承），任何一个接触摩擦，任何一个螺丝钉都极短复杂（老百姓老以为这些简单，抄袭和试验是简单，但是真的现在说清楚一个螺钉是m6还是m8没几个公司搞得定，就是这么不可思议，一堆弱智都以为这些鸡毛蒜皮谁都会，但是其实难道基本没人能设计，虽然满街满屋到处都是，无处不在）

什么航空发动机最难的本质就是这些基本功，竞争到最后就是力学和数学的应用，现在遥遥领先的就是日本德国，但是即使日本德国，也大部分必须基于试验和经验和试验验证，机械设计只是略好一点。

机械设计要比计算机这种只有逻辑的要求其实高多了，难多了，所以悲剧就是现在其实没多少专业的设计。。但是无论如何，安全很复杂，一线的公司里面，机械设计的积累和经验的积累还是最关键的因素。不是丰田大众就一定最安全，但是从概率上现在他们是相对合理的，其实大家差不多了太多。







【 在 Maxiu 的大作中提到: 】
: 至少高强度钢，特别是热成型钢的占比，能反映一下车身安全吧？
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修改:liuxiaoran FROM 116.169.71.*
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