两方面：
1. 你所谓的能量转化损失，油车的机械传动是发动机-变速箱-轮子，电车是发动机-电机-轮子。从这层看，不见得油车效率更高。
2. 这点更关键。燃油发动机是有高效和低效区间的。比如很简单概括下就是，30公里以下是低效能区间，50-90是高效能区间。如果纯油发动机，不得不在每个区间都运行，但增程车可以尽量让发动机运行在高效能区间，多出来的功率可以发电储存，要么就是不启动发动机，用储存的电来驱动。其实也不只增程车。比如丰田混动为啥可以做到低油耗，也是类似道理。而插混就是提供了额外一种用法：可以充电当办个电动车用。

至于钻政策空子，法无禁止即可为，你可以说鸡贼，但也可以说聪明。高效燃油发动机方面没任何技术积累，先不说是不是如此，即使如此，又怎样呢？最终还不是做到了比丰田混动这种超级nb的基于燃油的系统还要更加节省。

【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 你是啥也不知道
: 油转化成电有能量损失，电转化成机械能进一步能量损失；油转化成机械能只有一次能量损失，会一点最浅显的理论都能懂
: 新能源造车新势力，在高效燃油发动机方面没有任何技术积累，他们规避卡脖子技术罢了，偷偷利用电里不含税和价格低的漏洞
: ...................
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