奥迪的增程越野车RSQ etron最近获得了巴黎达喀尔拉力赛总冠军，应该可以说明解耦四驱方案应对高强度拉力越野应该是没问题的。但是，对比一下RSQ etron和U8的参数，可以看到前者的动力安全冗余远大于后者（接近于3倍）。在越野这个领域，电器件的稳定性尚明显不如机械器件，所以基于电的动力架构若想稳定工作，必须设计出足够的动力安全冗余。但byd这种在公路上都频繁ev受限的鸡贼厂是不会这样做的。总之，不要开byd的越野车去真越野，至多在越野场地里玩玩就得了，这样出了问题可立即获得救援。如果将来有负责任的大厂出了量产的解耦四驱越野车，倒可以买来试试。
奥迪RSQ etron，整备质量2360千克，增程器采用了DTM赛车所用的2.0TFSI发动机，最高转速达到9500转/分，最大功率650马力；但放到RS Q e-tron上后，作为增程器转速被限制在了4500-6000转/分，额定（输出）功率约220KW左右。所以RSQ etron的增程器额定功率/车重=93.2千瓦/吨。另一方面，RSQ etron的电动机最大功率500千瓦，其增程器额定功率/最大输出功率=220/500=0.44。
仰望U8：整备质量3460千克，其2T的增程器最大功率200kW，能稳定使用的额定功率至多是最大功率6折，以120千瓦计，则U8的增程器额定功率/车重=120/3.46=34.6千瓦/吨。另一方面，U8的电动机总功率可达880kW，其增程器额定功率/最大输出功率=120/880=0.136。
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 看一个人讲的，说增程、电车四驱是解耦的，轮子转速因电机原因偏高，导致动力和制动力分配有问题，所以并不适合越野。加电的越野要p2架构，电机放传动轴上。感觉有点道理。
: 要这样的话，比亚迪的技术路线是有问题的。
--
FROM 111.167.211.*