居然没有请吴凡老师，不合格啊

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 1. 长春一汽-别晓非 聚焦硫化物全固态电池，开发>210mAh/g的高镍正极材料和>3000mAh/g的硅基负极。在实现高能量密度条件下，仍需关注电池低温性能、快充性能以及成本问题。现阶段自测0℃硫化物全固态电池容量保持率仅为室温条件下的37%；成本分析显示目前350Wh/kg硫化物全固态电池成本约40元/Wh，其中SSE（5000万元/t）成本占比约97%。
: 2. 东风汽车-刘敏 设置固液混合（2026Y）和全固态电池（2030Y）的路线规划；固态电池提高安全性，实现能量密度（续航里程）的可调控；东风首款固液混合锂电池整车E70，累计示范运营里程超100万公里，且低温下续航和快充性能较基础车数据更优。
: 3. 赣锋锂业-许晓雄 全固态电池的EV方向应用很多短期难实现：硫化物SSE面临成本问题，工艺问题（干法的一致性问题，湿法对设备的腐蚀性）；氧化物SSE面临陶瓷片的一致性（0.1μm的厚度差异），减薄与加工控制；专利布局弱于日韩。 固液混合电池路线趋向于氧化物SSE。固液混合电池材料成本低于LE电池，制造工艺要求更加严格，制造成本略高于LE电池，设备成本与LE电池相当；10GWh级别的规模化生产，综合成本具有较强竞争力。 已量产产品：NASICON、LLZO氧化物SSE，硫化物SSE，陶瓷片，柔性隔膜。电池产品针对不同应用场景有三元体系的小型单体电池（240Wh/kg），以及390和590模组电池。目前在手订单约3 GWh。迭代技术为400Wh/kg和450Wh/kg的金属锂负极电池。
: ...................
--
FROM 125.33.218.*