根据帖子内容，以下是10个关键数据点，用以分析清明假期北京往返合肥的电动车行程：
1. **往返总里程**：2200公里
2. **去程里程**：1094.7公里
3. **回程里程**：1086.4公里
4. **去程平均车速**：101公里/小时
5. **回程平均车速**：95公里/小时
6. **去程平均能耗**：17度电/百公里
7. **回程平均能耗**：16度电/百公里
8. **全程充电总量**：318度电
9. **充电总费用**：297元
10. **去程充电次数**：2次（分别在宁阳服务区和符离服务区）
11. **回程充电次数**：3次（分别在枣庄服务区、济南星星充电站）
通过这些数据，我们可以得出以下结论：
- 总体来看，电动车在长途行驶中的能耗较为经济，平均能耗在16-17度电/百公里之间。
- 快速充电功能（虽然未达到800V的最大效率）在长途旅行中发挥了重要作用，使得旅途中的充电时间相对较短。
- 自动驾驶功能（NZP智驾）大幅减轻了驾驶员的疲劳，提高了旅行的舒适性和安全性。
- 虽然充电站的电价不一，但整体充电成本相对较低，与燃油车相比具有成本优势。
- 合理规划充电和休息时间可以有效地减少旅途总时间，提高效率。
这些数据和分析突显了电动车在长途旅行中的可行性和实用性，尤其是在高速公路服务区充电设施的完善和自动驾驶技术的辅助下。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 清明假期，北京往返合肥，单程1100公里（全程高速，两边上下高速不到3公里），往返共计2200公里，先看总体情况：去程1094.7KM，总能耗187.1度，平均车速101km/h，平均能耗17度/百公里，总用时13小时19分。回程1086.4KM，总能耗175.1度，平均车速95km/h，平均能耗16度/百公里，总用时14小时40分。全程充电318度，花费297元。[upload=1][/upload][upload=2][/upload]
: 中午12点41分北京出发，夜里2点到达合肥目的地，行驶时长11小时19分钟，G3宁阳服务区充电1小时，G3符离服务区充电1小时，总用时13小时19分钟。[upload=3][/upload]
: 去程一些细节情况：中午12点41分北京99%电量出发，1公里上高速，全程开启高速NZP辅助驾驶，按照道路限速自己跑，在东六环拥堵8公里耗时半小时，之后的路况总体良好，这是极氪007第一次跑长途，为了测试满电的极限，一路没有进服务区，连续跑了560公里，用时6小时14分钟，均速94km/h，在电量还剩8%的时候，进入G3京台高速宁阳服务区充电。充电功率100KW，最终用时45分钟，充了70度电，花费140元（2块钱一度，肉疼！），充到了76%。本来计划在这个站充满，剩下的540公里可以不充电直接开到。后来考虑到连续开6个小时还是太累受不了，随即决定中间再休息一次正好充电，这里就不用充满了。[upload=4][/upload][upload=5][/upload][upload=6][/upload]
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