优秀，我一直看好电车
事实上，2014年我就买了一辆电车，当时只是抱着玩的心态，开一段时间后已然知道这就是机动车的未来，并果断买入比亚迪股票，赚了一小笔（卖早了）
【 在 genecerebra 的大作中提到: 】
摘要：带智驾的电车相比油车极大地提高了长途自驾的体验。
去年五一开油车（S90），今年五一开电车(极越01)，走了同样的路线，刚好做个对比：
1. 智驾极大缓解长途驾驶疲劳。去年五一油车开个来回，去程我和家里领导换着开，返程领导的手受了点伤，我一个人开了16个小时，到天津附近已经夜里12点，真的有点开不动了，最后全靠LCC强撑到北京，后来休息了两三天才缓过来。今年是第一次开电车走跨省的长途，全程大概80%以上都用的智驾，省心省力，家里领导用智驾都可以一口气开380公里。夜里12点的天津到北京段，我还有精力和别人简单飙会儿车。
2. 智驾高速表现。PPA在三车道及以上的高速，车流中等的时候表现最好，可以说是行云流水。大概有30%的变道超车时机甚至比我的预判还要快半拍，让我有点惊讶。但是在双车道，车流密集时，表现还不够理想。经常并到右侧大车道要超车，但是左侧车流大，智驾策略保守，不敢并进去。后来我把变道策略设置成了稳健，就抱着左侧车道跟着开了。由于PPA跟车距离比人开保守，当右侧有一个车并进来时，PPA会减速，然后就会又并进来一辆，又并进来一辆...另外，返京途中遇到大雨，PPA依然可以稳定的控制车辆，比人开的还要激进一些。综合来看50%的路况跟我自己开差不多，30%的路况不如我开的，20%的路况开得比我好。
3. 长途时，电车并没有因为充电更耗时。这次长途自驾没有特别的充电规划，没电了就在车机导航里查询下一个服务区的充电桩空闲情况，所以往返高速上一共充了五次电，只有一次排队等了十几分钟。由于带着家人出行，1225公里的单程，至少要进四五次服务区，吃个饭的时间，四十多分钟，电车就能充到90%的样子，又能开个400多公里。所以，同样返程的路，去年油车16个小时，今年电车也是16个小时。
4. 现阶段的高速补能体系，800V可能并没有明显的优势。高速服务区只见到了120kw和60kw两种国电的桩。充电的时候，遇到最多的是比亚迪，特斯拉和小鹏。800V的车，在120kw国电桩上是540-550V；150多A，400V的车，420-440V，200多A.
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