请教lz两个问题
eqc的是交流异步电机，eqe的是永磁同步电机，eqe的电机按理跟eqc不是一种
为啥“还是”西门子法雷奥水冷呢？
另外，解锁动力变500
eqe轿车没有500啊
解锁后是几秒车呢，之前是6.9
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
短期不值得，原因如下：
1、2024年EVA平台将迎中期改款，400V高压电池组升级为800V，高速奔袭的话补能会更快点
2、接上，中期改款大概率车机芯片也要从英伟达换成E级(214)的高通8295，这一块也会是一个比较大的提升
3、电机还是西门子法雷奥的水冷电机，初代方案在奔驰EQC、奥迪e-tron上坑了一笔，新一代方案还会不会烧电机需要等待时间的校验，最好等全球交付5-10万辆+跑了1-2年比较稳定再下手比较好
4、配置比奔驰油车高但比新势力低，虽说都能后期加装回来便是了
5、丑，外观丑也就算了，内饰没有奔驰一贯的优雅感，不是很喜欢
6、C级EQ(520)、GLC级EQ(540)也在研发了，MMA平台全栈800V，其中GLC L EQ规划了长轴距的肯定会国产，MMA平台比EVA平台成本低，但更先进，终端售价可能更香，马上北美CES就要首发新一代车机了
7、轿车的因素所以后排没那么舒服，不如看看EQE SUV
8、Mercedes me到期后续费挺贵的，我的奔驰就没再续费，现在跟个残废一样，我现在在德国那边申请了个开发者API的，据说可以通过VIN绕过国内服务器然后自己结合IoT系统和海外的代码控制国内的车，但没时间尝试... BMW、Volvo和Tesla直接提供支持，即使到期也可以免费白嫖
值得推荐的有以下5点，其中前两点试驾时可以仔细体会下，是完全区别于新势力设计理念的：
1、虽然外观丑点但是风阻真的低，拨片是切换动能回收模式的，市区行驶时建议用“智能动能回收”，其实就是柔和版全速域ACC，前车减速自动减速，遇到路口也会减速，这个动能回收会像老司机一样让你感觉到舒适；高速巡航时建议用“无动能回收”，德国那边测试滑行距离很长，电耗水平算是比较领先的；只有长下坡(张家口回京)才建议开动能回收到强，这里的厂家标定策略体现出传统车企最大的优势了，新势力给10年都不一定能做好
2、续驶里程根据驾驶习惯历史情况，有一个最小值和最大值，开一段时间后就不用管什么CLTC多少、NEDC多少、WLTC多少了，只需要看你这个车里最小值和最大值，然后根据实时的情况，指针会偏左or偏右，什么民间测试xx达成率都是扯*了，这个范围值对你来说最有用，不像我家里那个傻车，充满电了永远显示300km，但你根本跑不到这个300km，每次都要用47kWh除以电耗来估算
3、2014年之后的奔驰车主，不管是原车自带还是后加装的香氛负离子，可以拆下来直接放到新车里，一下省几千
4、EQE(295)和EQE SUV(294)都预留了EQS(297)激光雷达的位置，8年前你买奔驰怎么加装23P的，现在也能加装这套激光雷达，有媒体测过满配EQS的驾驶辅助也是T0水平，国内EQE不开放一方面是车型等级定位限制区分，另外可能也是等政策推进，不排除中期改款后给你提供选装
5、德系工程师文化遗风，350和500的电机完全一致，懂了吧，买350然后去改奔驰的地方交授权费就可以直接解锁500的动力！后轮转向的角度也是随意调节，压根不需要什么订阅，工程师文化务实的浪漫！
不过奔驰EQE和马上上市的宝马i5比，我还是推荐EQE的，宝马这个还是CLAR汽油/柴油/插混/纯电一块用的平台，整整落后奔驰半代，下一代3系/i3、X3和iX3才是正式拆开平台来做的... 如果再加上奥迪A6 e-tron、沃尔沃ES90的话，还是挺有未知感的，至少现在外观上，奥迪新一代爆杀奔驰宝马电车，沃尔沃似乎跟吉利内部矛盾挺大，XC90、S90都快10年没换代了，唉。
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