几点我的思考哈

1. 车路协同在有限范围可以（新建园区，高速），但是要扩大到市区的话涉及的基础设施的更换那就不是短时间可以完成的。

2. 车路协同可以解决的，单车智能完全没有问题。单车智能不能解决的，车路协同更加成问题，比如行人，电动车。

3. 通信速度和可靠性。依靠路侧设备进行处理再返回车端，请问什么样的通信技术可以比得过单车智能自己做处理和反馈？比如应对闯红灯这种突发事件。

所以车路协同只是一个宏观调度和辅助，为车端智能驾驶提供更多参考条件，而真正重要且关键的一定是车端智能的处理。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我的看法恰恰相反
: 中国最擅长基建，别国成不了主流，在中国成为主流可能性很高。
: 而且从原理来讲，车路协同，形成一个统一调度，应该比单车的算力要有效得多
: ...................
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