同样的数据，条件不同，得出的结论甚至可以相反，无论是正方还是反方，不要二极管
思维，找到根源改进才是正途。。。

要想证明单踏板有问题：那就是单踏板的踩错率大于自动挡，最省事的当然就是禁掉，
这次新标准其实做的不太对，正确的做法就是立法禁止强回收，不得大于0.05g的回收。

要想证明不当使用：需要将单踏板里面备刹车的司机筛出来，这个比例 vs 单踏板不备
刹车的比例。如果备刹车的踩错比例高于不备刹车的，那显然是使用不当，应该从学习成
本上来解决这个问题。要么驾照要么车机上提示，修炼多少公里才给开放强回收。

单踏板有学习成本的，有的人几脚就掌握了窍门，有的人需要熟悉好几千km才能改掉备
刹车的习惯。

【 在 lembo 的大作中提到: 】
: 我粗略的搜索了一下相关数据：每年所有的油门当刹车事故90万起。单踏板模式的没有
: 具体数据，今年的话小米1起，特斯拉能查到的10起左右吧，就按照每年一共90起来算
: ，
: 大概是1/1000的占比。全国机动车保有量4.4亿。特斯拉车主170万。其他小鹏，极氪，
: 小
: 米啥的能开单踏板的忽略不
: 计，占比大概是4/1000。所以粗略地看，单踏板踩错加速踏板的比例没有明显变高。
: 对于这些数据欢迎大家提出质疑，或者拿出更科学，更权威的数据。
: ...................
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修改:hsv FROM 114.246.97.*
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