你这话会被那几个狂信徒喷死的
有一说一，我虽然支持你的说法，即DMI确实是针对国内驾驶限速120kph、优秀路面基建而“做了取舍”的车型，但激烈驾驶在国内确实是伪命题
国内当前的新能源市场主要集中在一二线城市，九线村镇的道路和基建虽然对驾驶要求更高，并不适合新能源市场当前“轻底盘重续航”的取舍，但新能源市场，尤其是纯电车，也根本不care九线村镇的销量啊
真正需要激烈驾驶的还是海外，稍微给你补一个佐证吧，我司本周刚刚出炉的调研，欧洲南部市场的驾驶习惯，弯道中，踏板全油门的平均车速是60kph，也就是过弯的最低速度是60kph，而且降到60kph时就踩下全油门了，此时整车侧向加速度还有0.15到0.2个g，过弯肯定还没全过完，只能说老外开车是真的猛，现在海外市场部要求我们研究弯道0.25g侧向加速度下的全油门加速迟滞，以及轮胎打滑率了......
可惜这些研究对国内的销量一点帮助都不会有，中国人还没有到追求运动车型的那个时代，唉
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 其实没啥真正的技术突破，就是降低安全冗余，用小马拉大车，在日常驾驶中省油而已。说白了，就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。
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