这才是真实的车主体验，很客观
【 在 windforest 的大作中提到: 】
: M9纯电MAX，21寸轮毂，选配望舒杏内饰+2魔吸+2Matepad Pro
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: 提车一周开了6天接近400公里，
: 有一次京郊往返不到110公里的少量高速，其他都是市区三四环附近范围
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: 先说不满意的地方
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: 第一、姚家园交付中心服务不行，交付的销售专业水平很差，在指导交车过程中很多东西没讲清楚，都要后来自己摸索（比如最简单的前机盖打开位置，玻璃水如何加装等）。
: 更多的时间是来给推销延保，十年保养套餐，以及收费贴膜，脚垫之类这些暴利产品。
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: 第二、M9系列对纯电版不够用心，和增程版差价要5万，比其他有纯电和插混的差价都要高得多，除了京沪这两个对纯电有特殊待遇的城市，其他地方这个差价真不太值。
: 标称100度电池根据电压电流实际计算是只有97.7度
: CLTC是630公里，满电的综合续航大概525-530公里
: 考虑到三元锂电池，一般日常建议是到20%开始充电，冲到90%就走人。
: 有效的大概不到400公里就要充一次，夏天能一周一冲是足够，冬天能衰减多少还没经验。
: 同样华系的纯电阿维塔11给到了116度的大电池，续航就要安心的多。
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: 第三、投影屏幕设计问题，导致我开车舒服位置无法放下来。所以最后选了MAX加两套平板的次选方案。
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: 第四、三排座椅正常打开后，后备箱空间确实挺小的，要远小于特斯拉Model Y的，比车长接近的三排座小鹏X9也明显小一些。
: 前面前备箱空间也不如Model Y。大概能放下两个24瓶的水或者两个书包这样。
: 这个容量如果全家长途出行而且要带大量行李是比较尴尬的。
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: 再说比较满意的地方
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: 第一、舒适性配置拉满，这个价位属于应该的
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: 第二、底盘感受非常可以，建议选择运动模式。
: 我家老人是晕车严重的，这个模式能在第三排时候仍然没有明显晕车，这点比理想L9以及小鹏X9都要好很多，能相比的只有蔚来ES6这个明显小一些的车。
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: 第三、充电速度还不错，在普通120KW的桩，到90%以内都能稳定在60KW以上。
: 去北投华为超充桩试过一次，从55%电量起步，冲到90%大概18分钟，基本一分钟2%左右，可能低电量时候功率能更大，没试过。
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: 智驾功能开了大概200多公里，
: 各种方面打分
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: 自动泊车，95分
: 这个确实非常好，在处理断头路车位等情况下，比我自己都要快速。
: 唯一搞定很慢的情况，是在辅路旁边侧方车位，旁边一定要后面完全没自行车了才开始动作
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: 封闭快速路NCA智驾90分
: 主要开了三环四环五环以及一些联络快速路，基本可以做到全程无接管，水平应该不次于两三万公里以内的新手司机了。
: 在开高速或者堵车严重走走停停时候会非常省心。
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: 城市开放道路NCA智驾70分
: 总共走了大概几十公里，下面几个方面是搞不定的
: 第一、东四环北向南红领巾桥转朝阳北路， 主路出来后短时间要连续走两条车道到最右侧下立交桥，明显打弯不够，过了一条道后就并不过去了。
: 第二、在一些有立交桥下需要掉头或者右转的地方，都立刻提示接管，碰到三次，说明这种场景目前还是盲区。
: 第三、一些窄路上，前方有柳条如果可能碰到车头，就会自动停下来一直等着，也没左侧避让。
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: LCC用的很少，只是测试了几次功能，大部分时间主动接管了，不做评分
发自「快看水母 于 LIO-AN00P」
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