喷李斌的还是先看看人家说的是啥吧？

提问：如果蔚来做无人出租车的话，更倾向于特斯拉那样利用存量车主为车主赚钱，还是像萝卜跑车那样自己成立一支团队单独去运营的。

李斌：我们坚决不会做无人出租车，我们认为“解放精力、减少事故”是智能驾驶真正的社会价值的创造。今天也讲了我们搞端到端，先看在提升安全方面可以做什么，先把提升安全这件事先做了。车的安全能力其实已经提升了很多，要很真实地去看价值创造。

智能驾驶的价值，不是把今天那么辛苦的专车司机、出租车司机，把他们的工作搞没了，真正的价值是要把事故减少，把开车的精力可以解放一些，不要那么累，而且更安全。

上次一千公里直播的时候，我其实头一天晚上睡的很少，第二天感觉还可以，大家觉得我的状态还不错，真的是智能驾驶帮了我很大的忙，智能驾驶的使用率是非常高的，沈斐就不太懂，他头天晚上睡的好。解放精力减少事故是智能驾驶的意义，是可以量化的。

像我们提智能驾驶，提安全目标，可能是因为交通，因为别的参与者，所以怎么通过技术让车变得更安全，这件事是值得我们不遗余力，全力以赴的，为什么非要去抢这个专车司机的生意呢，这个不值得鼓舞人心。

还有再回到一件事上来讲，我也不觉得这件事真的是一个大生意，在交通共享方面，我是有发言权的。摩拜单车大家都知道，后来卖给美团了，它解决了一公里，从地铁站到家，从地铁站到办公室这种一两公里的出行问题，是有意义的。

这个也挺好，我还跟大家说一下，我也是嘀嗒拼车的投资人，嘀嗒拼车有道理，上下班的时候，蔚来的同事都去漕河泾园区，上班的时候带一个隔壁公司的朋友，如果没有一个平台，去结算费用，有点尴尬，我给你两块钱，给你十块钱，有点尴尬。中国是人情社会，有一个平台好一点，至少隔了一层，它有意义，所以嘀嗒拼车每一天其实一个司机，当天只有1.1单，就是顺风车真的拼车，不是打着顺风车的外衣的快车，这个很有价值。

所以回到交通是一个社会的问题，不是一个单独的技术问题，我觉得从技术的角度上来讲，一定会成熟。比如晚上有一百万辆蔚来，都具备了拉活的能力，到大街上去闲逛，没活干，上下班的时候自己要用，如果是用第三方的不是自己用，上海每天有400万人，500万人开自己的车上下班，是不是每天要有四五百万辆无人出租车，那你平时怎么办，一天就只有两单，两单跟你自己买车的价格不是一样的吗，这是一个很基本的经济法，那我现在产能过剩了，我产一堆无人出租车，把上海塞满了，你觉得政府会干吗，摩拜跟OFO打架的时候，有一天晚上11点多，我把国贸周边的几条街的车都理顺了，这个太过分了，为了抢生意不考虑社会的真实情况去做过度的投入，车都成了炮灰车，不去加限制的话，马路上都被车塞满了，我不需要产一辆车出来，卖不掉就接活去吧，你觉得都可以挣钱吗。政府难道不给牌照吗，政府一给牌照，大家就有总量控制，总量控制就要合规，有限的容量，只有十几万台才可以平衡用户需求和马路的交通状况，我要跟大家说一件事，马路拥挤从来不是因为车多，是因为同时跑的车多。一千万辆车都在家里待着，马路就是空的。如果是所有的车都在马路上跑，那立刻就变成停车场了。

所以我讲的意思就是，无人出租车也不能取代交通量的问题，一座城市可以容纳的运营车辆的数量不管它是有人开，还是没有人开，它是有一定的量的，这个量使得无人出租车从来不会成为一个像是软件云服务那样的，没有边界的可扩展的一个生意，醒醒吧！

回到蔚来创新科技日，我们认为智能驾驶的价值就是解放精力，减少事故，蔚来就会执着于做这件事，我们不认为无人出租车是一件让人兴奋的建树和商业的模式，我们非常认可现在的这些专车司机给社会带来的贡献，而且社会也应该给他们合理的回报。我觉得技术应该用在改善车的使用体验，所以买车给你配一个兼职的“司机”，我认为这个是值得我们全力以赴去追求的，减少事故也是值得我们全力以赴追求的。

【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 对此人增加不少好感
: baidu都干的啥破事

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