1，汽车行业的专利不检查可行性，所以可以随意申请，想得到前人想不到的点子就行，每年各家主机厂都有成百上千的专利申请，都是落不了地、无法量产的那种；

2，行业内评价动能回收一般讲整车减速度，普通人开车一般很少刹出0.2g的减速度，业内一般默认0.3g就够用了，举个极端例子，舒马赫开F7的头部要承受2g减速度，这种减速度普通人不带头盔会死的，脖子会断，毕竟强如卡卡罗特也只能承受10倍重力.....至于“肉眼可见”这四个字，根本不知道他在说啥.....

3，仰望U7的车身高度是1.5米，轮子高低差620mm，也就是说某一个轮子可以缩回去310mm，另一个轮子伸长310mm，这样的姿态下车身仍然能保持稳定.....坦白说，这个数据需要确认是在什么车速下实现的，以及多快实现的，因为它考核的实际上是液压悬架的动态响应速度，如果是静态数据，我觉得比亚迪应该不会拿出来吹，核心还是看最快能在多快的车速下做出这种响应，而且还不会影响车身姿态.....

4，悬架的阻尼是液压保证的，电机失效影响阻尼这个确实我不理解，不懂，不评论了；

5，不大懂，杂交这话也没啥含量

6，简化版的空调就是一个风扇，简化版的发动机就是一个气缸，简化版的变速箱只有齿轮，你们不要以为简化版的云辇会是多好的东西，建议还是见到实物再说，毕竟汽车行业现在已经基本白菜价了，一分钱就是一分货，短时间内没有神仙能变出超越时代的东西来


【 在 xyxmold 的大作中提到: 】
: 1、云辇z是一个专利族，包含几十项专利
: 2、云辇z的动能回收级别能做到肉眼可见
: 3、坊间传闻，U7在RTI工况下，最高轮和最低轮的高度差可以达到620mm
: ...................
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