什么乱七八糟的。一体压铸和钢有个毛线关系。要是能用钢做一体压铸，那是天顶星科技了。
特斯拉带起来的一体压铸歪风就一个目的：节约制造成本，但这个是建立在单一车型高销量的前提下的。销量上不去的话，一体压铸未必能摊薄制造成本。而且制造成本的降低未必能给用户带来多大实惠。倒是更能提高车企利润率。
一体压铸跟扭转刚度和安全性没啥必然关系。反倒压铸件更容易有瑕疵，导致局部强度降低。
对于用户来说，一体压铸最大的弊端就是增加维修成本。

【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 特斯拉采用的一体压铸技术是一种创新的汽车制造工艺，它通过使用巨型压铸机将熔化的金属注入模具中，一次性压铸出大型的汽车部件，如车身底部结构。这项技术可以显著减少生产成本和时间，同时提高生产效率。
: 关于一体压铸技术是否能提升车身安全性，根据搜索结果，特斯拉的一体压铸技术使用了行业最强的装甲级钢材，通过一体成型的方式，使得整个车身侧面都得到了超强钢材的保护。这种结构在碰撞中能够更好地吸收冲击能量，保护乘客安全，并且确保乘客在碰撞后仍能打开车门逃生
: 。此外，特斯拉的车辆设计中还包含了先进的溃缩区域，以帮助在发生碰撞时吸收冲击力，减少乘客受伤的可能性
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