司机监控系统，大部分是靠方向盘一个扭矩检测来实现的，目前理想那个case也是，一瓶水就骗过了，tsl早期也容易骗，不过现在都是靠外接芯片来骗（模拟滚轮+-），总之卖芯片的是图财害命了。其实理想也有摄像头监控司机的硬件吧，只不过研发优先级的问题，目前可能没有激活。

司机疲劳度检测，研究早就比较多了，各种生理指标。以视觉检测为例，靠AI分析司机是否看路，特斯拉这版明显有缺陷，眼罩上打印一个人眼就可以蒙混过关了。

10几年前，我做过司机疲劳检测，就是靠眼睛开闭频率定义司机的疲劳度，专业词汇：PERCLUS。

从原理上来说，纯可见光做这项会比较吃力，因为光照和人眼大小影响检测结果，尤其是小眼睛的疲劳度很难搞，然后这个难题可以靠人眼对红外光线的“亮瞳反应”来解决，不过这种方案虽然完美，但对摄像头、补光灯的安装位置要求比较高，成本也比较高，基本没见哪家车企来搭载。

我理解，靠纯可见光，只要做到召回率无限接近100%就可以了，准确率慢慢提升即可达到较好的用户体验。

【 在 CoEnzyme 的大作中提到: 】
: 摄像头监视驾驶员注意力这个，很多车都有吧，我同事的D9有，我的蓝山也有，和特斯拉有啥区别？
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