话撂在这，尊界品牌能成功，但绝不会是Sedan，而是SUV和MPV

因为中国真正会配司机，自己坐后排的老板其实真的不多，大多数还是自己开车
享界S9的后排体验不错，车也挺便宜，纯电用车成本也低于油车
但现在不会有人就为了这个后排体验，特意每月多花3500-5000元雇一个司机

而问界M9就不一样了，自己自驾带着家人就很不错，如果有更高档的，完全可以有人买
MPV的话，腾势D9老板，老埃尔法车主，大概率会为了尊界MPV去置换，因为司机是既定事项

56E+S90/ES/H9带来的每个月4.2w左右销量的市场，享界S9纯电才占了1000辆不到吧
即使它是纯电，即使它还是后驱版，即使它荣获摇摇乐
就算加了增程、加了四驱，悬架也变硬一些
这部分市占率还是会低，最多看到月销6000-8000辆的水平

78S+迈巴赫S/Panamera每月应该有个5000辆左右
尊界轿车现在貌似也是首发纯电版(江淮增程器水平还不如北汽呢)
按照目前享界S9的水平看，月销能有150辆就烧高香了


增程器效率这块：
1、赛力斯第五代ppt数据目前最强，M8、新一代M7估计能搭载
2、量产最佳的现在是阿维塔(也就是长安系)
3、赛力斯量产第四代、理想L系这俩算第三梯队水平，奇瑞增程ppt差不多是在这
4、北汽增程在这，现在是给北汽越野先用了，后续享界就是用这套方案，据说小米如果也上增程的话也是买这套
5、赛力斯量产第三代、理想One的水平在这
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