蔚来独有的就是换电和服务。

换电也可以说一种技术服务。其实充电半小时也不算长，但是那种不确定性让人很不爽，插队的、桩坏了，但凡在高速上全家老小一块体验过一次就不想来第二次，而换电的确定性就舒服太多了，还有可升级，这些都宣传的太少了。

服务也是独一份，有的人说有溢价，我个人感觉真还没多少，起码现在是这样，李斌说话不好听，但真金白银融了一千亿，即便有浪费，可大头还是花在国内消费者身上，国内消费者是享受了福利的。蔚来的服务特点是随时都在，但又不过分打扰，这点很好，内饰也是这样。

蔚来最大问题是盈利和持续性，但蔚来也有一部分死忠粉，大概是怕麻烦同时追求一定品质的人，所以销量最好就稳定在两万多辆，也别太多，不是越多越好。蔚来想提高毛利率也不算难，看得见的地方保留，看不见的地方偷工减料呗，李斌倒不像这种性格的人，所以他可以很自信地说话，但是不招人待见，毕竟有点格格不入
【 在 xtlove87 的大作中提到: 】
: 换电路线决定的  
: 你要解释换电路线好，就提现出所有走充电和增程路线的车都有解决不了的问题，所以整个行业在舆论上都会是你的敌人  
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发自「今日水木 on ANA-AN00」
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