其实这是一个悖论

怎样定义“技术上已经达到L3”呢？

一个说得通的解释是通过法规要求的验证

如果没有通过验证，厂家自己说自己“技术上已经达到L3级别”

有何意义？

现实的困境是法规很难理清L3级别下责任的划分

也就是说除非有人（比如：保险公司）拿出可操作性强的划分原则

严格来讲，L3是无法验证的？


另外，“技术上已经达到L4级别”的也有哈

waymo，萝卜快跑这些

也有很多人体验

但是，如果达到L4级别的代价是，为了舒适和安全

车开得非常小心，体验很差

那它作为个人购买车的商业可行性，非常值得怀疑


【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 现在技术上可以达到L3的厂家也不少了，但是敢担责的却是没有
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