理论没啥毛病，不过是老黄历了，时代变了。
理论基础是：
以前三元锂藏电严重，100度电池，车企给你设置到90度，用十万公里衰减到80度。
理想中的铁锂，80度电池装车后完全可用，十万公里不衰减还是80度。
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现实是铁锂坏的太多了，不是正常自然衰减，是个别电芯坏掉了。几个车友群里不完全数据是十万公里剩余一半电量的占 20%左右。这个数据不负责啊 。
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去年国家改了电池电量规定，车企没有藏电的基础了。
新规电量标准是20分钟放电，放出多少标多少。20分钟对现在电池而言太快了，损耗很大。相比1小时放电只能放出90-95%左右。这就出现了去年上市新车标100度，充电可充入115度的情况。车主实际体验可用电量都高于宣传电量。比如极狐T5车主集体吐槽80度电池包充了94度电跑550公里。而那些老车比如大众ID8标84度可用77度充电78度跑500公里，宝马IX3标81度可用74度充电76度跑450公里。
只有华为在车身铭牌、电池包上标94度、40度的情况下，宣传100度、42度。其它车企都老老实实按20分钟放电量宣传。上热搜的小米SU7标73度充87度就是这个原因 。
新规下三元锂无法藏电了，且故障率明显低于铁锂，图片的论调就时过境迁了。
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