我觉得山路对比的车主也是带着任务来的。

其实大量视频我都看过了，总体来说就是特斯拉在拟人智驾上更强，什么路都能开这方面是要强一些的，这就是余承东说的“上限很高”，国内智驾在无道路标识，野路以及驾驶感上都有一些缺陷。

这是特斯拉强的地方，但问题是，智驾面向的最常见场景，城区内道路智驾，特斯拉缺陷太大，这就是余承东说的“下限太低”，交规不遵守，莫名其妙变道，礼让行人过分遵守，导致在城中村一些拥挤路段寸步难行（效率表现反而不如ADS），显示了其在国内环境上的不适应。这样车主平常其实大部分时间是不能放心使用FSD智驾的。而反观华为的ADS3.2以上的车型，在城区多数路段已经可以让人比较放心的交给智驾开，这种感受无疑是高过FSD的。你山路，弯路开的再牛逼，奈何大部分车主平时遇不到啊，规范路线开不好，这就是对智驾的侮辱。

【 在 smzhbj 的大作中提到: 】
: 并没有毁掉，反而确立了fsd目前什么强什么弱
: 别只看陈震视频
: 很多车主放出来的真实视频更要看一看
: ...................
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