根据搜索结果，别克GL8插混版（即GL8陆尊PHEV）与荣威iMAX8
DMH新陆尊均属于上汽集团旗下的产品，两者在技术上有一定的共享，但具体混动系统的技术归属和特点存在差异：


1. **技术共享背景**  
   别克GL8插混版和荣威iMAX8 DMH新陆尊均基于上汽集团的技术平台开发，但两者的混动系统名称和部分核心技术有所不同：  
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别克GL8插混版搭载的是上汽通用“真龙”插混系统，采用P1+P3双电机串并联架构，配合1.5T混动专用发动机，综合功率达292kW，综合续航1370km，匮电油耗6.97L/100km，并强调满电与馈电状态下的性能一致性。  
   - 荣威iMAX8 DMH新陆尊则采用上汽1.5T
DMH超级混动系统，发动机最大功率110kW，驱动电机功率176kW，CLTC纯电续航135km，匮电油耗4.71L/100km，其混动构型为P1+P3布局，但通过优化电机同轴设计降低能量损耗。


2. **技术关联与差异**  
   - 两者均属于上汽集团新能源技术体系，但定位和调校方向不同。荣威DMH系统更注重经济性和家用场景，而别克“真龙”系统强调豪华体验和动力平顺性。  
   - 部分硬件（如底盘、转向系统）和功能（如双侧电动滑门）存在共享，例如荣威iMAX8
DMH的底盘调校与别克GL8同源，但动力系统的核心架构和参数差异明显。


3. **市场定位与品牌策略**  
   - 别克GL8插混版定位高端商务及家庭市场，售价区间为33.99万-39.99万元（补贴后），主打技术领先与豪华体验。  
   - 荣威iMAX8 DMH新陆尊则面向家用市场，价格更低（19.99万-24.99万元），强调性价比和长续航优势。


**结论**：别克GL8插混版并未直接使用荣威的DMH混动技术，而是基于上汽通用自主研发的“真龙”插混系统。两者的混动技术虽同属上汽集团，但技术路径和调校方向不同，荣威DMH更侧重经济性优化，而别克“真龙”系统注重性能与豪华体验的平衡。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 别克gl8用的都不是
发自「快看水母 于 TAS-AN00」
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