我觉得只要能挣得一席之地，就说明“唯技术论”有效。毕竟人的认知变化是需要时间的，老的品牌的固有印象也不是一两天，一两年就能打破的，所以，我觉得BYD靠技术优先理论杀入豪车市场绝对是一个正确的战略，要坚持一下，用长期主义打破最后的认知壁垒，这是唯一的方法。

如果非要跟着所谓的豪华感知路线走，以己之短攻彼之长，是为不智，一方面BYD的企业调性就不是这条路线的，很难改。再一个，所谓的豪华感知，当市场上越来越多的消费者体会到技术带来的优势的时候，就会发生改变。怕的是这个技术并不能带来什么优势，也就是无效技术优势，BYD其实应该注意的是这个地方，技术是不是真的能让消费者感觉到驾乘体验上的提升。

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 若仰望U7在50-100万价位段无法形成市场统治力，将直接宣告"唯技术论"商业逻辑的破产。
: 从技术维度而言，U7构建了碾压级优势，我们可以毫不夸张的说：仰望U7是人类汽车工业史上技术含量最高的量产车型。
: 当如此颠覆性的产品遭遇半卖半送式的定价仍无法横扫竞品时，比亚迪可能真的需要启动设计体系变革。建议采取以下措施：1. 解雇设计总监；2. 解雇设计总监；3. 解雇设计总监。
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