现在跑长途瓶颈很多时候不是补能，除了黄金周这种极端时间。
上周我跑了两趟 北京<->南京，都是11小时全程，上厕所加吃点东西，电就能10+%冲到90%以上，120km+时速一次能跑400+km高速。G6 755，充电的体验一直在提升，换电优势会越来越小，加上蔚来电耗老大难问题。销量也在向充电倾斜
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 所以我说认知底下，另外蔚来的车，粗大笨重，满电跑高速很多只能跑200多公里，连个800V平台都没有，充电也慢的一逼，所以拿一撮人只能张口闭口换电来掩盖能耗高充电慢的麻烦，谈换电掐头去尾，故意掩盖掉来去换电站的时间，只掩耳盗铃的凸出换电那几分钟。对于我这种开了几十万公里纯电，自驾了全中国很多地方的，我太清楚那一撮人说话的逻辑和出发点了。
: 反观我的车，100度轿车，高速我都跑600多，随便撒开了跑，800V架构，现在的充电环境下，大多20分钟半小时满血复活了，我现在除了西藏阿里地区，规划路线时特意看了下充电桩分布，其它地方都是盲跑，差不多快要充电了，打开软件看看前面哪里合适就完了。托尔裤子放屁的蔚来车主，能这么惬意的盲跑？跑200多公里就要找着换电或者充电了，我600公里才找，对比下来，我要是开个蔚来，我都嫌烦！
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修改:tkod FROM 221.194.171.*
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