胀期缩短有利于优化行业的良性竞争，反而不利于以前背靠大山的国企背景的车厂。
对于蔚来理想的新势力是利好。
至于资金链，这些新势力本来付款相对就不错。
至于供应商，现在整个行业都属于产能过剩，根本没有挑选客户的权利。



【 在 longyiyun 的大作中提到: 】
: rt，国企背景，行业头部，目前盈利或能看到盈利希望，或者规模以上（毛估月销2w），应该能挺到下一轮。
: BYD从目前销量，品牌，出口情况，财务折旧处理方案等看目前仍有继续降价洗牌可能，但讲政治，估计短期内不会再降。
: 大品牌里感觉最危险的还是蔚来。
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