高端一直是很难做的，以前只有理想和蔚来属于中高档品牌能有一些销量，什么高合阿维塔之类的都不行。后面华为搞赋能其实是利用了华为的品牌能力以及它家稍微领先一点的智驾。
至于智驾这一块，我认为，随着国家对智驾的标准严格界定以及要求，到时候L3甚至更高的L4的大几十项的测试流程以及出台智驾出事故的规定，只要能通过测试，就都是差不多的。那时候大家的智驾也到一个水平线，没有什么遥遥领先。而比亚迪整合车身的智能控制又是另一个方向。
我还是比较敬佩敢去开拓新的技术和方向的。华为投入了大量资金研发智驾以及智能座舱，这一个阶段取得了一些收获也是前面努力的结果。




【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 什么易三方，圆规掉头这些技能本质上还属于传统油车的机械范围，说实话，对大多数人来说感知提升并不明显。机械化电气化能提供的功能其实很有限。就像手机，传统的手机是打电话。那个时候手机的功能就看中信号好不好续航长不长。电车时代还过度强调这些机械化的东西就好比要求智能手机去拼信号电池一样。电车的下半场核心就是智能化。华为的高端产品搞的大多是智能化的东西，比如智能驾驶，主动安全，智能座舱，投影大灯这些玩意。可能又有人要说了，车不就是用来开的吗？整这些花里胡哨的东西有什么用？当时智能机刚出来的那会，也有人觉得手机不就是来打电话发短信的吗？搞这些乱七八糟的软件拍照又有什么用？所以到底是易三方易四方有用，还是彩电冰箱投影大灯有用？市场不是已经给出了答案吗？
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