就这么说
以前，我问你，我有30万为什么要去买75度的et5t不买100度的001(或者任何类似的车，这不重要)，你直接回答因为et5t能换电，体验一级棒，对于充电不方便的人来说这句话已经杀死比赛了，至于配置啊空间什么的差不多够用就行了，不需要深入比较其它了

现在不一样，即使这个人充电很不方便，他也要盘算一下3万块够他充一辈子电了，真的有必要花这笔钱去买个换电资格吗？以前他们不会想的，因为这是绑定必买的。
如果他决定不出这3万，那就会开始比空间啊，内饰啊，比一切东西，现在的标准就不是够用就行，而是我要买这个价位最好的。问，降了3万之后，没有换电feature的蔚来有信心说我就是同价位的最优选吗？我认为，未必

电池降价是好的，即使降得还不够低。但是剥离换电一定是个大昏招，这是蔚来唯一的护城河。即使再多人说这东西没有技术含量，别人不弄换电是不惜的弄，但是这么多换电站的存在就是蔚来事实上的优势，也是目前唯一的优势。剥除换电的蔚来，纯比产品力讨不到任何巧。

要想剥离换电，只有等蔚来的车本身有足够竞争力之后(意思是车自己的性能提上去同时成本降下来)才可以，要不然故事直接就说不下去了，看看NT3.0有没有机会吧，2.5是不可能了
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 你才需要仔细看哦， 我说的很清楚了，至于你说100度，我说了先要成本控制1.8w，是不是就便宜了？ 因为没打算大量卖，换电站又要铺，所以现在的价格必然贵，你好好卖100度，量大了，价格下来问题不大，何况现在也有很大程度是为了照顾老用户的心理，才不敢降价，这个李斌说过。
: 你不想换电，就会便宜
: 你要换电，当然需要再额外交钱啊，换电站的电池明显是需要大家一起摊销的， 想换电交钱天经地义，何况相比于现在还可以卖完车了通过各种营销手段让用户先体验换电的好，然后一次性买够多少换点券直接再送换电资格，无非是相对于现在卖车必须买资格，变成了多卖些车，用户来了，再运营到换电体系。
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修改:burenshi FROM 159.226.171.*
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