哪怕按你说的也无法达到40%的端到端发小效率啊。
往往最大热效率点和最大功率点并不重合，并且高速工况对发电诉求并没有想象中稳定（功率诉求会随着道路的阻力、上下坡、加速超车等情况变化），从而容易导致在高速工况下增程器无法在最高效的工作点稳定发电，自然没法保证时刻处在最高效区间。
再给你算一遍，以M7增程为例，100定速且设置不保电，高速馈电油耗是8L，高速纯电电耗是20度，1L油仅仅能获得2.5°的实际可用电量
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 从实际测试来看可以 1 升油可以发电 3.65 度（赛力斯新一代增程器）。
: 而 汽油热值是 44000kj/kg，1L 汽油热值 100% 转换成电量是 9.17 度。
: 所以增程具备 40% 的实际热效率输出。
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