全是馊主意
加量不加价，不就是降价么？以未来目前的成本情况和财务状况，只怕是死的更快
大电池也并不意味着可以少建换电站，你总不能让用户跑到几十公里外去换电吧？所以换电站的密度不是由电池容量决定的，大电池只能帮助减少换电站需要准备的电池数目
要是不坚持让车主换电的话，那未来所有的商业逻辑就全崩塌了，连讲故事和画饼都做不了，差不多相当于心源性猝死吧

未来目前最大的问题其实不是产品路线问题，而是最基本的公司管理问题，导致成本虚高，内耗严重
未来需要一个王凤英，但李斌不是何小鹏，就算给他一个王凤英应该也于事无补

【 在 PhyReview 的大作中提到: 】
: 全系标配100度电池，加量不加价，加价选配150度电池。这是蔚来避免倒闭的唯一出路，如果还是坚持为了换电配75度电池，必然被市场淘汰。
: 李斌要改变观念，大电池和换电不矛盾，用大电池可少建换电站。另外也不用坚持让车主换电，电池也可用来谷时蓄电，其他时段给车充电，好处是充电功率相对恒定，不像充电站，充电的车多了充电功率会明显下降，也算是换电站的另一个亮点。
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