【 在 harbersea 的大作中提到: 】
: 问界M8能成必然是HW加持带来结果，电池只是一个指标。
: 混动方案，中高端增程还是大趋势，插混能在保有量最多效率的低价端+越野等小众场景活得很好把
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低价格段的插混都是按照准入下限造的车，前几年标准是纯电NEDC 50km算新能源，出了一堆55km的，如今把NEDC 50km换成CLTC也就70-80km的水平，继续卖，这种车发动机如果不直驱是不行的。

高价格段的增程厂商，基本没有发动机研发实力，没有变速器技术储备，所以买一个发动机改成增程器，靠烧油发电，电驱动，实际上能量效率是打折的(增程器热效率*发电机效率*电动机效率)，和EA888 GEN3B、B48、M264这种2020年水平机器也差不太多，优势就是能纯电跑得多罢了

大车企调整起来会慢一些，老厂子肯定是喜欢直接整个P2电机扔进变速器，维持油车产品线的同时，设计改造成本也低，凑合整个P2 PHEV，并不是最优解，混动后续基本上就是DM-i和DM-p做演进了，想要高效率，除了给车减重，电机终归还是适合上一个2挡or3挡的箱子，以满足更高速度的追求，而不是靠什么3电机4电机。3/4电机还是留给适合冲急速，大功率的噱头，实际要运动赛道成绩，欧美那些V8插混的圈速成绩都跑不赢前作V8不带电的，就是因为太沉了
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