您的理解非常准确！日常讨论中常说的“馈电油耗”其实是“亏电油耗”的误写，“亏电”更贴合其核心含义——即混动车辆在电池电量较低（接近亏空）状态下的油耗表现。下面详细解释这一概念：

亏电油耗的定义

亏电油耗指的是插电式混合动力汽车（PHEV）或增程式电动汽车（EREV）在电池电量接近最低值（通常SOC≤20%）时，仅依靠发动机驱动（或发动机为电池补能后驱动）的实际燃油消耗量，单位通常为“L/100km”。

这一指标的核心意义在于：

- 衡量混动车型在无法充电（如长途行驶、充电不便） 时的燃油经济性，避免“纯电续航用完后油耗飙升”的问题。
- 作为混动车型与传统燃油车对比的重要参考（例如，某PHEV亏电油耗5L/100km，优于同级别燃油车的8L/100km）。

亏电油耗的特点与影响因素

1. 与电池状态强相关
当电池电量充足（高SOC）时，混动车辆主要依赖电机驱动，油耗极低甚至为0；但当电量亏空（低SOC）时，发动机需频繁启动（或持续运转），油耗会显著上升，此时的数值即为“亏电油耗”。
2. 受动力架构影响
- 增程式车型：亏电时发动机仅作为发电机，不直接驱动车轮，油耗相对稳定（如理想L7亏电油耗7.9L/100km）。
- 插电混动车型：亏电时发动机可能直接驱动车轮，油耗受发动机效率、能量回收策略影响更大（如比亚迪DM-i系统亏电油耗可低至3.8L/100km）。
3. 测试标准与实际使用的差异
车企宣传的亏电油耗通常基于NEDC或WLTC工况测试（实验室环境），而实际驾驶中，高速、急加速、空调使用等因素会导致实际油耗高于官方数据（通常高1-3L/100km）。

为何“亏电油耗”容易被误写为“馈电油耗”？

“馈”字本身有“供给、输送”之意（如“馈电”指供电），与“亏电”（电量亏损）含义相反。误写可能是因为：

- 发音相近（“亏”kuī与“馈”kuì），口语交流中易混淆；
- 对“亏电”概念不熟悉，潜意识中认为与“电”相关的词应带“馈”字。

但从语义和行业规范来看，“亏电油耗”是正确表述，更准确反映了电池电量不足的状态。

总结

亏电油耗是衡量混动车型“无电时燃油经济性”的关键指标，直接影响用户在长途出行、充电不便场景下的使用成本。对于消费者而言，选择亏电油耗更低的车型，能在“混动”与“燃油”模式切换时获得更均衡的体验。

【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
:
: 不是馈电更准确么，啥叫亏电？
:
: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: : 应该是“亏电油耗”才对吧。

#发自zSMTH@PKU110
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