【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 证明自己一天400公里干啥了呗，A市工作，B市居住就可以啊，或者就轨迹简单一点就行

这位车主表示，车就是用来开的，不是放着看的，所以自己有需求自然就开得多一点，有时候跑生意谈合作，一天就能跑1000公里，而且自己也没有从事网约车和租赁车业务，除了这两样，还能有“特殊用途”。用户非常生气，但是蔚来汽车的说辞，依然是避重就轻，表示取消终身权益不只是看出租或营运，还要看有没有“特殊用途”之类的情况。
高先生并非孤例。王先生的爱车两年狂飙35万公里，足迹遍布全国32个省份、311个城市。他曾是蔚来铁粉，活跃于品牌活动，如今同样被收回了终身免费车联网、终身质保和免费换电权益。

购车时描绘的蓝图，正被现实撕碎。车主们翻出当年签署的《蔚来车主基本权益告知书》——没有一行字限制年行驶里程。

蔚来CEO李斌2022年那句“用户3年可以省出一辆宝马X3”的承诺，此刻显得格外刺眼。面对质疑，蔚来客服的回应苍白无力：“公司按《权益告知书》执行。”

当车主追问“行业标准”具体数值、“日常使用场景”如何定义时，客服坦承：“确实没有详细说明。”这份《告知书》仅规定：若车辆用于出租、竞赛、表演等特殊目的，厂家有权收回权益。

高先生们亮出行驶证：“我的车是非营运性质！蔚来若拿出我做网约车的证据，我认罚！”冰冷的单方面通知，寒了用户的心。

蔚来仅通过一条短信下达“最后通牒”，7天后权益终止，毫无缓冲期。

7月21日，面对媒体追问，蔚来官方仍保持沉默。陕西恒达律师事务所高级合伙人赵良善律师指出核心问题：“蔚来单方面取消车主核心权益，严重违背契约精神。”
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修改:l6030 FROM 111.203.168.*
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